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进藏列车从这里出发
发布日期:2019-08-13 20:17:33    作者:我本无名    
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进藏列车从这里出发 紧急计划:发运1万吨钢材到拉萨,要求9月15日前发出 。这是9月3日韩城公司物流管理处接到的紧急通知。原来为了提高汉钢钢材的整体售价水平,进一步开拓岭南市场,韩城公司营销管理处争取到首批1万吨拉萨的工程类订单,倒推出厂价比成都、绵阳市场厂价高出110余元/吨,但供货时间要求很紧。

接到通知,物流管理处深感压力倍增。因为铁路总公司在五月初就下发通知,格拉线5-10月份为旅游旺季和施工维修最佳季节,限制全路到达格拉线货运业务。西安铁路局平均每天约有150车进藏需求,而铁路总公司每天只给西安局7车流向计划,远不能解决进藏去向。西安铁路局对于流向分配应对办法为排队装车,先报先装。据掌握的信息,其他公司8月15日报的请求车目前尚未发出。而此时我们需要在12天时间内发运160车,就是把西铁局全部流向给我们也不能解决这一问题,困难之大可想而知。

针对这一瓶颈问题,汉钢公司副总经理杨康宗详细询问了难点、焦点问题,寻求解决思路;韩城公司物流管理处不等不靠,在分管领导左继平带领下多次与西安铁路局有关负责人洽谈沟通,最终确定以援建藏区建设名义向西安铁路局发函,经西安铁路局审批同意后上报铁路总公司。在西铁局的努力协调下铁路总公司非常重视,于9月7日铁总全路对话会上宣布给予陕钢集团两发运车站可向拉萨西发运三列钢材的批复,同意尽快将1万吨钢材运达藏区。

接到 勉西 拉萨西 铁路专列承认车下来的消息,汉钢公司物流中心主任严国栋抑制不住喜悦之情,第一时间给韩城公司副总经理李红普和营销管理处徐武副处长报喜。

短暂的喜悦很快被理智所替代,一列承认车并不能解决整个订单的及时兑现, 必须把浪费的时间抢回来 。汉钢公司副总经理杨康宗、物流管理中心主任严国栋马上召集相关人员,调整生产组织,作好装车计划安排,把拉萨专列发运放在第一位,积极组织进藏资源,确保货源。同时精心安排发运工作,联系列检挑车并实施装车。截止9月8日首列进藏列车满载3000吨钢材顺利出发,后续两列也将用先预装后报批的方法陆续发出。

随着汽笛一声长鸣,进藏列车启动了壮美的拉萨之行。面对挑战,韩城公司物流管理处再次谱写了一篇 来之能战、战之能胜 的铁军风范;本次的成功发运,是陕钢集团内部通力协作,众志成城的合作典范; 禹龙 钢材进入拉萨市场,实现了 路企合作双赢,双方互惠互利 的宗旨,开启专列进藏之先河,为陕钢集团降本增效、扭亏控亏写下了浓墨重彩的一笔。